太疯狂了！1个晚上，就让小鹏领先5年？！
更狠的是，何小鹏用一场G7的发布会，直接把英伟达和高通“优化了”。
因为小鹏的图灵AI芯片，把单车算力干到了2200TOPS的史上最大！
一台小鹏G7，用了3颗图灵AI芯片和1颗高通8295芯片。而1颗图灵芯片相当于3颗主流的Orin-X芯片的算力。
这就相当于1台小鹏G7上能有9颗老黄芯片的算力。就算把700算力的雷神请来，也能顶仨。
之前最大单车算力是蔚来ET9上的神玑NX9031，2000TOPS。但ET9起售78万8，小鹏G7预售23.58万，差着50来万呢！从定位和配置水平上，这俩车没绝对的可比性。但是，就看算力，小鹏这把也算是跨圈打击了！
再算笔账，23.58万除以算力，等于1算力才107块钱。要知道，小鹏花5年，砸了百亿搞这个芯片。你说恐不恐怖。不过小鹏的意图也很明显：
就是你们先卷，我先忙着断代领先了。
那这4颗芯片小鹏要怎么用呢？
首先，是2颗图灵芯片管智能驾驶辅助。
小鹏这次走了一条全新的路线。现在主流是端到端+VLM（视觉语言模型），让车能去理解世界。更高一级的，是VLA（视觉语言动作模型），能让车去思考世界并做出反应。
但小鹏任务把这两个加起来才够完整。所以这次就首发了VLA-OL模型，相当于让车从机器变成了人，从持续强化学习，变成自主强化学习。
其次，是1颗图灵芯片和高通8295芯片负责座舱。8295芯片当副手，就负责车上各个屏幕上的图像计算，渲染。而图灵芯片才真正去做更深层次的思考交流。
上面这些，我觉得是分工的事儿。最绝的是，这次小鹏做到了本地化部署。就算断网也照样能用。这个真的是代际领先了。
这就解释了为什么小鹏要在G7上用这么大的算力了，因为本地化部署必须要大数据和大模型，而大算力是所有的基础。
可以说，小鹏G7上卖的根本不是车，而是向所有智能化转型中的车企和相关厂家，直接宣誓了技术路线的领导权：
造车的造同等算力，会比我贵。造芯片的，比你快比你强，你卡不着我脖子！
当然这次G7只有Ultra版上才会用上图灵AI芯片，MAX版依旧是Orin-X。但这太能理解了，毕竟炫技归炫技，先能走起量那才是真的。
还有一点，我也得说说。就是这次小鹏也借着G7和图灵AI芯片，让人有了一种久违感。因为小鹏再次把新势力身上那种，有着突破性自研核心技术的猛劲儿给亮出来了！而且不讲故事直接量产！