智能辅助驾驶离我们有多远？
城市NOA、自主泊车、AEB紧急制动……发布会上讲得天花乱坠，真到用户手上，一句“最低Pro版起”就把人拦在门外，预算不到二十万？别谈什么“智驾”，谈就破防。
所以，当一辆起售价6.98万起（限时一口价5.58万起）的代步小车——比亚迪海鸥•天神之眼C，宣称自己不仅能刹得住，还能自己找车位停，我的第一反应是震惊，第二反应是：真的假的？
没有激光雷达、没有Orin芯片，甚至没有高精地图，它到底凭什么敢挑战魔鬼车位？AEB在复杂场景下，真能帮你踩住那一脚急刹吗？
更现实一点的问题是：对我们这些只是想上下班、买菜、接娃的普通人来说，这些功能真的有用吗？还是说，便宜的智能辅助驾驶就是凑合着用？
带着这些问题，我来到了合肥赛车场，对海鸥进行一番测验，答案马上揭晓。
测验一：AEB真的刹得住吗？
老实说，我们这些天天开车通勤的人，对自动紧急制动最大的期待就一条：关键时刻能不能救我一命？别讲配置、别讲算法、别讲芯片，就说那一瞬间，它到底能不能比我手快，比我冷静。
在这次的模拟测试中，面对静止假人、静止假车以及前车突然变道后急刹的典型危险场景，海鸥均能迅速识别风险，并在100km/h速度下完成有效刹停，紧急响应时机和制动距离表现，在很多十几万的车上都未必能看到。
不是“惊险躲开”，也不是“犹豫减速”，是果断地——停！住！了！
要知道，城市通勤最常见的事故场景，往往都是“来不及”，路边突然冲出的行人、小电驴逆行、前车急刹……你眼睛虽看见了，但脚未必来得及踩下去。这时候，AEB就是那个“比你还快的副驾驶”。
而这并不是靠“豪华硬件”堆出来的——海鸥的天神之眼C没有激光雷达，也不靠Orin芯片或高精地图。它用的是5个毫米波雷达、12颗摄像头和12颗超声波雷达组成的“满配组合”，这些在A00级小车里几乎是罕见配置，却能为我们每一次紧急情况提供可靠保障。
测验二：魔鬼车位能否轻松停？
如果说AEB让你在关键时刻能“刹得住”，那泊车辅助就是把“停得好”这件事，变成人人都能做到的技能。
在这次的体验中，我特地试了几个“让人心态炸裂”的停车难题场景：斜着的、歪着的、没划线的……还有传说中的“断头路”车位。
尤其是面对“断头路”这种老司机都头疼的位置，海鸥能自己识别出能停的位置，不用你动方向盘就能轻松倒进去，面对斜车位或空间狭窄车位，它停得又稳又顺，转方向也不折腾，没有那种“前进后退三分钟”的尴尬场面。
让我惊喜的是，海鸥的天神之眼C在一些车位极度不规则或标识不清晰的环境下，仍能通过“空间识别+自选车位”模式，自己判断能不能停、该怎么停，表现出了超出预期的“判断力”和“柔和度”。
它还支持遥控泊车，人站在车外用手机操作也能让它自动泊入，对手动倒车不太熟练的新手司机、女生用户或者家附近车位窄到极限的朋友来说，无疑是“刚需功能”。
测验三：“哨兵模式”实用吗？
除了能刹住、能停车，海鸥天神之眼C还藏了一个实用大招——哨兵模式。对没停车位、长期在路边临停的用户来说，这简直是“安心Buff”。
下车后，车辆可以在休眠状态下持续监控周围动静，比如有人靠近、碰到车、甚至想偷车时，它会自动通过摄像头记录视频，并通过APP推送提醒。尤其对于城市密集区、夜间停车、女性用户而言，这种“有人替我看着车”的安全感，比什么选装配置都更实在。
用数据养大的智驾系统
所以别小看这辆五六万起的的代步小车，它背后可是比亚迪强大“数据养成”体系的成果。
作为国内智驾规模最大的训练平台之一，比亚迪如今已积累71万台智驾车辆+每日4400万公里行驶数据，凭借脱敏的用户实况数据实现算法每周迭代更新一次。这就意味着，你今天遇到的路况，系统下周就学会了；你停车时的犹豫，也在帮助海鸥“下一次更聪明”。
对比一些“买时强大、后期止步”的车型，海鸥在“数据多”这件事上，有持续进化的能力。
写在最后
比亚迪的“天神”，这次是真的下凡了。不是停留在PPT上、发布会里，而是真正落到了平民小车上。
回到我们最初的问题：代步车需要智能辅助驾驶吗？也许以前的答案是：不需要，能开就行。
但今天，海鸥·天神之眼C用实力告诉我们：智能辅助驾驶不该只是豪车的炫技，而是每一个城市通勤者都值得拥有的底气。不是为了凑配置，不是为了“卷价格”，而是真正让技术触达更多普通人，把“聪明开车”这件事，从少数人的专属，变成每个人的日常。
更重要的是，它还不是“终点”。虽然这次我们没有体验城市NOA，但从海鸥在AEB和泊车环节展现出的判断力和执行力来看，它已经拥有了走向更高级智能辅助驾驶的“基础功”。当城市NOA正式落地时，我们或许会重新认识，什么才是真正为普通人量身打造的“全民智驾”。