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关于价格战,除了头部车企和部分消费者,其余人都在反对!

发布时间:2025-06-17 11:02:01来源: 13663887898

    关于价格战的话题,最近一直非常火爆。2025年重庆汽车论坛大佬为此唇枪舌剑,包括中国汽车工业协会、工信部、商务部以及全国工商联汽车经销商商会等机构和有关部门先后发声,还有包括四维图新和孔辉科技等供应商公开发文,再就是中国一汽、东风汽车、长安汽车等央企带头宣布对供应商支付账期统一压缩至60日以内……以上一桩桩、一件件的事情,都是价格战引发的连锁反应。
    关于价格战这件事的后续,都集中在了相当短的时间内。中汽协发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》是在5月31日,随后是工信部表态支持。重庆汽车论坛召开的时间是在2025年6月6日,工信部发布《关于组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作的通知》,要加大对新能源车型抽查力度,这个时间点是6月9日,再到中国一汽、东风汽车、长安汽车等企业在6月10日晚间宣布支付账期统一压缩至60日以内。在10多天里,中国车市经历了一场暴风骤雨般的洗礼——从此前肆无忌惮地大打价格战,到现在各家车企都在积极主动地表态对“长账期”说不。
    这说明,反对价格战已经成了各方默认的事实,特别是在主管机构的强力监管下。
    但问题来了,是所有人都反对价格战吗?头部车企和消费者在主观意愿上,是希望价格战越打越凶的,至少是在目前阶段。
    头部车企和部分人受益
    比亚迪这个老六车企,从2023年它率先发起油电同价开始,一直以来都是价格战的发令官。5月末这一轮的降价潮也是它发起的。比亚迪有能力也有意愿这么干,这个无可厚非。但是吉利、奇瑞等车企也没有闲着,虽然它们没有率先行动,但它们还是积极参与了价格战。而且在连绵不绝的价格战中是受了益的。
    我们看这三家车企的经营数据。首先是比亚迪汽车,2025年Q1营业收入为1703.6亿元,同比增长36.35%;归母净利润91.55亿元,同比增长100.38%;毛利率20.07%,环比提升3.06个百分点;同期累计销量100.08万辆,同比增长59.81%,创单季新高。
    吉利汽车在2025年Q1交出了一份出色的业绩,吉利汽车营业收入为725亿元,同比增长25%,归母净利润56.7亿元,同比增长264%,毛利率15.8%,毛利总额114亿元,同期累计销量70.4万辆,创历史单季新高,同比增长48%。新能源销量33.9万辆,渗透率超50%。
    此外,Q1营收和销量领域都实现同比增长的车企还有奇瑞汽车。2025年一季度累计销量62万辆,同比增长17.1%,创造了历史性的一季度销量新高。其中,奇瑞汽车累计销售590,533辆,同比增长18.8%;新能源累计销售163,458辆,同比增长171.8%。
    显然,价格并没有影响到上述车企的表现,有些经营指标还创下历史新高。谁敢说头部车企不喜欢打价格战?
    现在中国新能源车市处于存量市场竞争阶段。你多吃一口,别人就少吃一口。你经营数据上去了,就意味着有人要背负更大的压力。
    站在消费者的立场,价格战看起来是件好事。因为可以用更低的价格买到配置更高的车型。以前预算7、8万元,基本没什么车可以选。但现在,你可以买到比亚迪秦PLUS,可以买到银河L6,2024款轩逸经销商报价最低5.98万起。10万级车型普遍搭载L2智驾这样原属20万元级配置。
    数据显示,10万以下价格带市场份额从2023年22%跃升至2025Q1的29.6%,低价车型激活了更广大人群的购车需求。这也说明了消费者的态度。
    要全面看待汽车行业
    有人喜欢价格战,就必然有人反对价格战。毕竟谁都不是人民币,做不到让所有人喜欢。
    除了少数几个头部车企可以实现营收、利润和销量方面的增长,其余大部分车企则是在微利甚至是亏损的漩涡里挣扎。
    在A股25家上市车企中,利润分化日益加剧。今年一季度,比亚迪、上汽、长城、长安4家企业贡献了全行业76.2%的营收和94.77%的净利润。其余的车企分享剩余为数不多的百分比。大家普遍面临的情况是旗下合资品牌衰退、自主品牌转型承压、新能源赛道失速等困境。新势力的问题是前期高投入与产销规模不足的结构性困境。
    国家统计局数据显示,2025年一季度,汽车产业利润率仅3.9%,低于下游工业企业平均水平。这意味着相较上一年的情况进一步下跌(2024年中国汽车行业利润为4623亿元,行业利润率仅4.3%)。而且相较十年前,汽车行业的利润已经腰斩。2014年汽车行业利润率约为8.99%。
    要知道,现在中国可是全球第一大汽车市场,行业利润确实如此惊人的低,不仅不正常,而且已经到了影响行业健康发展的程度。说到底,造车毕竟是一门生意,是需要盈利的。更何况,汽车行业是国民经济的支柱产业,带动效应呈现多维度、全链条的特征。具体来看,上游消耗全国15%钢材、20%橡胶,动力电池材料需求激增22%;中游零部件市场规模5.2万亿,智能驾驶研发投入年增25%;下游充电桩总量突破900万台,二手车交易量2500万辆。
    直接就业方面,新能源汽车行业直接从业人员超500万,涵盖研发、制造、销售、服务等环节。间接就业方面,充电设施建设、电池回收、数据服务等衍生行业创造数百万岗位,助力稳就业和收入增长。正如曾庆洪在2024年重庆汽车论坛上的发言那样,“这样卷下去不是办法,企业目的是什么?盈利,为国家做贡献,为社会做贡献,交税、就业……这样下去,对社会、对国家会怎么样?”
    现在的情况是,汽车行业整体利润单薄,只有少数几家头部车企吃肉,其余大部分喝风,这样等结果可想而知,收不上税,工资收入下滑,甚至都保不住就业。这损害的是国家利益、社会的安全。

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