福特Mustang Mach-E和Mach-E GT版，也就是福特电马，从2021上市以来已经试过多次。包括国内几条赛道，还有普通道路。
电马虽然历史上没什么销量，但发现身边总有一些人在开，例如我们小区就有两辆。我很想问一下他们为什么喜欢电马？
当年第一次在赛道试福特Mustang Mach-E GT版。但是当我打开电马车门时，就知道它输了。
尽管轴距达2984毫米，但后排空间要严重逊于同级对手，比Model Y也小许多。客观来说，电马的后排坐垫很厚实，坐姿比一般电车舒服一些，但是福特的设计师太不会取巧了。
还有驾驶舱虽然有一块大竖屏，但是科技感是欠缺的。福特电马让你感觉是一辆电动化的燃油车，而不是新时代的电动车。
但是上赛道跑上两圈，福特那种操控感觉又回来了。
在性能方面，当时电马Mach-E GT就是对标特斯拉Model Y Performance。Mach-E GT最大功率359kW，扭矩860Nm，0-100公里/小时加速3.65秒。
而当时特斯拉Model Y Performance输出357kW，扭矩659Nm，百公里加速3.7秒。
相比同样加速性能的电车，电马底盘和调校是很吸引人。跑赛道可以更轻松，人车沟通得更好一些，底盘调校像燃油车一样有一定的宽容度。
例如它悬挂压一点赛道路肩，马上就能给到你很好的路面反馈。
福特电马GT尽量把自己调校成一辆燃油车，有更多驾驶沟通和乐趣，操控宽容度也更高一些。电车不是加速快就行，还是要受控。
我觉得买福特电马必须买GT版，就是为了性能而来。如果是普通版本代步用，它与对手相比真没什么亮点。
但时出道时操控比特斯拉还好的福特电马，最后还是输给了彩电冰箱沙发，销量完全上不来。
福特电马最后一次努力，是在2023广州车展发布了新的2024款。作为改款车型，新车主要针对电池系统、电驱动和车机系统做出优化升级。
2023年正式上市的时候，5款车型厂商指导价23.98万元-35.98万元。这个价格肯定竞争力不足的。
我们试过最后期的2024款福特电马，数据上与早期版本有了不小的变化。
2024款福特电马首次搭载福特自研三合一电驱， GT版车型最大输出功率359kW，最大扭矩860Nm。0-100km/h加速从2021款3.65s，提升至3.57s。
单电机版搭载宁德时代CTP磷酸铁锂电池，风潮版（长续航）、风驰版（长续航）车型续航里程超过600公里，风驰版（超长续航）的综合最长续航里程达到700公里。
外观依然是漂亮的，内饰也比以前更好了，大屏操作人性化一些。搭载了高通骁龙8155芯片，除了基础智能语音、导航、多媒体外，更支持无线CarPlay功能和整车OTA升级。
不过后期电马经过赛道试驾，两年前赛道区别不大。
2024款电马GT的动力加速是线性，这点很好。另外福特电马GT版配置有Brembo全铝四活塞前轮卡钳，全力踏下去刹车是很强大。
缺点也是有的，Brembo全铝四活塞前轮卡钳在城市跟车时它的脚感会差一点点，轻踩刹车踏板时往往减速会不够。这是一个刹车舒适性调校的问题，要习惯一下。
最后就是可能为了照顾赛道性能，在城市行驶时悬挂的舒适性差一点点，多了许多细细的弹跳。这与印象中福特一向的舒适有点距离。