这几年来，很多人都觉得红旗品牌似乎在苦苦挣扎中找变化。
虽然去年销量逼近四十六万辆，好像挺不错，但其实背后隐藏着不少“危险信号”。
最明显的就是，红旗严重依赖H5这款车，靠打折、降价来冲销量，比如提车价砍到十万以内，甚至2.0T高配只要13万多。
这种靠“价格战”打出来的成绩，长久来看对品牌的高端形象伤害很大。
大家都明白，一辆车要被人认可不是靠打折堆出来的，尤其是红旗这样有底蕴的豪华品牌。
不过，最新的数据让情况稍微好转。2024年，红旗的整体销量达到41万辆左右，同比增长17%以上，坚持连续七年增长，同时累计用户突破166万。
虽然销量没有原来预期的“接近46万”那么高，但稳步增长反映出市场认可和客户基础的积累。
其中，节能车（主要是燃油和轻混驾驶）销量近30万辆，新能源占比也达到28%，今年上升速度非常快，增长43.7%，新能源成为品牌新引擎。
但H5依然是最大支柱。
去年，H5销量大约15万，12月单月突破2万，稳坐中国品牌B级豪华车的销量冠军位置。
总销量里的55万人次，除了H5，HS5也贡献了8.7万辆，而像H9、HS7、H6等车型，各自的销量都比较有限。
新能源车——比如EH7插混、E-HS9、H6 PHEV——虽在快速增长，但总量仍有限，传统燃油车才是“真金白银”的销量主力。
今年初，红旗的“战绩”甚至更亮眼。1月，中型轿车销量榜中，H5以1.76万辆排名第二，仅次于帕萨特，遥遥领先雅阁、迈腾等传统合资车。
这表现强硬得让人吃惊，说明价格策略在某些情况下挺管用，但也说明，靠大幅度降价冲销量，实际上是对品牌的考验。
尤其是今年4月，上海车展上，红旗正式推出H5 PHEV车型，售价在16-17.3万左右，续航又长又快充，油耗极低，看得出来，品牌在新能源转型上是不遗余力的。
市场反馈也挺好，弥补了之前“缺乏亮点”的担忧。
