发布会结束当晚，小米创下了三分钟大定破二十万的惊人纪录。

在当晚，雷军表示“可能我们大家一起见证了中国汽车工业的一个奇迹吧，我觉得真的很了不起，是所有的用户和我们一起创造的，特别特别的激动，感谢所有下订单的用户们，感谢你们的支持，这辆车我们真的下了很大的功夫。”

次日，雷军表示，YU7的成功并非依赖营销，当然，设计、研发团队的实力已经在产品上得到验证。

订单狂欢之余，小米YU7的流量效应还在持续在汽车行业发酵。

销售门店为了迎接集中涌入的客户，一边紧急调配人手支援，一边不断延迟下班时间。即便如此，门店仍难以承接这股破天流量。

“就像吃饭排队一样，销售拿着大喇叭叫号，让客户排队试驾小米YU7。”有用户表示。

而在工厂端，小米的一期工厂和二期工厂已经做好准备。一期工厂的工人每天从早上九点工作到晚上九点，并采取双班制。

而友商一边在震惊于小米威慑力的同时，也又重新对“小米造车法则”进行了复盘。

这场由用户点燃、由全链条托举的热潮，也正迫使整个汽车行业迅速作出反应。

未来汽车Daily 摄

最直观的“战场”：门店加人、销售加班

即便已到周末傍晚六点，北京通州超级工厂仍不断有新顾客前来。

小米YU7被放置在门店C位，旁边还摆着SU7和SU7 Ultra，但关注度明显不如当红新品YU7。

最忙的当属销售，门店前台告诉未来汽车Daily，为了应对YU7发上市后集中涌入的客户，该门店已经临时增加了5名销售。即便店内的销售人数有15名之多，但大家依然忙不过来。

最直观的体现是，门店的下班时间从常规的六点半推迟到晚上九点乃至更晚。“现在（YU7上市后）没有确定的下班时间，都要看销售忙到几点。”

销售不停在展车之间穿梭，带着顾客看车、回答问题、安排试驾，对话的间隙，还要注意手机的消息。

销售于展车连轴转，即便如此，该门店也在尽可能保证每一位到店用户的体验感。

对于每一个到店的客户，前台都会询问是否有预约的销售，如果没有，是否需要安排——标准化接待流程，能更高效地服务客户，让“看看”和“想买”的顾客都得到接待。

有销售说，现在每名销售每天基本要接二十组客户。

能让门店销售在忙碌之余松一口气的是，到店的客户对YU7的各种参数了如指掌，顾客对销售的询问很少是具体的性能，更多是不同版本间的差异、如何选配。

未来汽车Daily 摄

当然，每个人都会问一句，“现在下定，是不是一年后才能提车了？”

但销售给的回答都很谨慎。没有人说具体时间，只是反复强调“目前订单比较多”“交付节奏看工厂”。

更灵活且充沛的人力，可以保证每一位到店用户都有看车（近距离体验YU7）的机会。

但试驾环节，则对未预约客户不是那么友好。

一名销售说，店里试驾车有七辆，每人试驾二十分钟左右，但也至少要等一个小时才能轮到。并且，试驾需要提前和销售预约，临时到店则无法安排。

并且上述销售透露，“相比之前SU7上市时的'人多'，这次来看YU7的顾客虽然同样不少，但显然更实际。”

SU7上市时，“年轻人的第一款车”“小米跨界的第一款车”刷屏社交媒体，所以展厅内来看热闹的大有人在。而YU7这几天接待的，大多是有明确购车计划的用户，特别是家庭用户。

虽然销售没有透露线下锁单率，但从店内节奏可以看出，尽管门店对YU7的热度有所准备，但还是明显超过了门店原有承载能力。

扩充人手、延长接待时间、标准化接待流程，都是在快速应对当前情况。试驾排队、销售接待量、客户咨询问题的重复频率，也都说明这不只是一波短暂的热度。

在没有交付节奏明确承诺的前提下，销售前端成为目前最靠近市场反馈的窗口。从他们每天的节奏里，能感受到这款车实际拉动的需求。

但是，下一步怎么把这股热度维持住，关键在于“何时交付”。但这已经不是销售端能够回答的问题了。

三期工厂年底将至，制造端还需时间跑顺

大定三分钟破二十万辆的数字，直接将焦点转向最现实的问题：小米的工厂，准备好了吗？

相比互联网上的轰轰烈烈、销售门店的人来人往，小米工厂显得安静得多。工厂围栏外看不到任何装饰，也没有醒目的宣传标语，仅能看见“您已进入保密区域，禁止拍照”的告示。