我是一名二胎家庭的车主，不知不觉老二已经两岁两个月了，随着孩子的逐渐长大，越来越有自己的自主意识，经常会要求自己要一个座位。这让我意识到，原来那辆使用多年的五座速腾已经完全满足不了家庭的出行需求了。去年十月底左右，我正式开始投入选车行列，目标很明确，就是要一辆六座或七座的中型或中大型SUV，既要空间宽敞，又要操控灵活，能够应付家庭未来几年的各种出行场景。在经过一段时间的不断比较和试驾后，我最终锁定了零跑C16，因为它在试驾了两次之后让我感受到非常明显的驾驶快感，也逐步进入了“锱铢必较”的争夺战。经过两家门店的拉锯，最终我选择了这款车型，并且在漫长的45天等待后顺利提到了新车。值得一提的是，我很幸运地抽中了一个“9888”尾数的车牌，提车当天心情非常愉快。到目前为止，我已经驾驶这辆车行驶了五千多公里，刚刚完成了第一次保养，现在也有了很多使用中的体会。
首先谈谈动力方面。以前我驾驶的那辆日系2.0L车型，虽然油耗比较高，但总体上还算稳定。而这次换了零跑C16之后，最大的感受就是动力得到了巨大的提升。它搭载的是170千瓦的单电机，配合1.5升自然吸气发动机，整体动力调校让我觉得是“加倍提升”。提速的时候，感觉车子像是打了鸡血一样，推背感明显，几乎不用再等待发动机转速上升，动力就能像洪水猛兽般涌出。静音表现也很出色，整车表现出一种比之前车型要上一个档次的安静水准。车身比紧凑型的车型大很多，开起来很顺畅，操作起来毫无压力，驾龄多年的我甚至觉得驾控比之前更得心应手。
这款车提供三种驾驶模式，分别为“轻松”、“运动”和“自定义”。“自定义”模式可以调节百公里加速的动力输出、制动能量回收和转向模式，这让我可以根据不同的需求灵活调节。平时我习惯用“轻松”模式，动力输出温和平顺，能更好保障家庭乘坐的舒适性，也能省点电。若需要一些显示激情的驾驶体验，运动模式能让推背感更强，再搭配动能回收，车里的感觉会非常运动。不过在后排乘客方面，这样的激烈调教可能会带来晕车的风险，因此我建议家庭日常用车还是用“轻松”模式，既能省电又能保证乘坐的平稳。满电状态下，在城区内的加速体验堪比一些调校优异的2吨级燃油家用车，即使在高速或者高架道路上，噪声控制依然令人满意，没有让人觉得有多喧闹。风噪和胎噪都控制得很好，整车的高级感不错。馈电状态下，增程器的震动和噪音会明显提高一些，尤其是在高速行驶时，发动机噪音基本上也和15万到20万级别的燃油车差不多，转速在2000-2500转左右，声音温和但密集。超车的时候也可以轻松应对，120公里时速以上的后段提速表现甚至不逊色于一些较大的燃油SUV，动力储备很充足，比我原来的2.0L自然吸气车型还要强大。
在噪音方面，亏电时用燃油优先模式。增程器的声音像是小排量引擎在高速拉转，声音不大，但不算好听，比大部分油车要安静得多。电量一低于20%，动力会变得明显不足，尤其是在高速上更是如此。家里带着两个孩子出远门，长时间的车内环境也不尽如人意，尤其是后排的电视声音不能和前排屏幕的声音同步调节，影响长途的娱乐体验。如果带孩子出行，沿途播放宝宝巴士之类的节目就成了常态，这个小缺憾还需要厂家后续改进。